Gran Turismo 5

Release date: 24 nov
Developer: Polyphony Digital
Publisher: SCEA

Prime impressioni by Mr. Kabuto

Difficile scrivere di Gran Turismo 5. Meglio iniziare parlando del gioco in se', come lo si vede? Dare una risposta ai pareri poco lusinghieri che gia' saettano sul web? Oppure meglio una comparativa a fil di spada con Forza 3 che si e' impossessato del trono mentre il re era lontano?

I contenuti, lo si e' capito, sono controversi, e le lacrime di gioia che si credeva di versare alla fine non arrivano. Il fatto e' che Gran Turismo 5 non e' il gioco che tutti si aspettavano. Non nel senso che non e' all'altezza, ma che e' proprio un'altra cosa. E' una Babele di svolgimenti dell'idea "automobile", che a malapena si prende la briga di andare a sistemare i difetti storici della serie, un po' se ne frega di quello che vuole chi il gioco di fatto lo compra, e definitivamente non prende nota di dove sta la concorrenza. E' un gioco arrogante.

E' un prodotto pieno di contraddizioni che lo rendono difficile da valutare: per meta' e' nel futuro, per l'altra meta' e' nel passato, e per l'altra meta' ancora e' in un'altra dimensione.

Il futuro e' la fisica dei mezzi. Poche storie, il modello di guida e' il piu' avanzato che si sia mai visto in un gioco di questa portata: forse qualche simulazione specifica per PC ha un grado di precisione maggiore, ma qui stiamo parlando di un engine che muove dalla trazione posteriore anni '90 con 150 cavallini a prototipi mostruosi e selvaggi della Le Mans series, con una fluidita' e una consistenza che la migliore concorrenza non puo' vantare. Lo fa anche Forza, ma capita di incappare nella improvvisa incoerenza di questa o quella macchina, e li' per li' non ci si fa neanche caso come e' giusto che sia ma diventa chiaro quando il paragone e' diretto. In GT5 e' possibile imparare a guidare su una trazione anteriore da 80 cv, poi prendere una bestia da gara e capire perche' non si riesce a guidare, dove ci manca sensibilita' a gestire le forze in gioco, che non e' solo una questione di abituarsi al maggior grip.

A posto quindi, no? Quale altra dovrebbe essere la preoccupazione del petrolhead. Il fatto e' che questo non rende tutto automaticamente piu' divertente. La fisica e' gia' godibilissima via pad, con una risposta meno reattiva e un rumble piu' discreto rispetto a Forza ma che acquista un senso con l'aumentare della velocita': pero' al contrario di Forza, qui si sente comunque la mancanza di un volante con force feedback. La telecamera fa un buon lavoro a trasmettere la granulosita' dell'asfalto, ma quello che manca e' un feedback attraverso le dita. Forza ha una risposta al pad piu' interattiva, che si paga con una certa reattivita' dell'handling che richiede continui micro aggiustamenti: ho idea che se non ci fosse questa sorta di filtro in GT5 le macchine col pad sarebbero ingestibili. Inoltre, io ho potuto sperimentare tutto questo grazie alle macchine bonus della signature edition, altrimenti bisogna prima costruirsi un garage ben fornito per apprezzare tutto questo, come ulteriore barriera verso cio' che questo gioco ha di eccellente.

E questo ci porta al vero problema, a quella meta' che e' ancora nel passato. Perche' con una fisica del genere, gli impatti sembrano ancora tra scatole delle scarpe e non chili e chili di acciaio lavorato? Perche' non c'e' un free trial dove posso provare le macchine senza stress invece di passare mesi per metterle in garage? Perche' niente rewind e se cappello all'ultima curva o trovo un punto particolarmente ostico in una pista posso solo ricominciare da capo? E vogliamo dire quanto sono brutte le macchine standard, fianco a fianco ai modelli "premium" che sono semplicemente i piu' avanzati esistenti in un prodotto commerciale? Davvero, si puo' credere che sia tanto meglio avere una modalita' B-Spec che gia' in GT4 non si e' inculato nessuno?

La risposta e' eccentricita' per alcune di queste domande, visione per altre, ma anche pura arroganza in certi casi. Gran Turismo e' una serie come poche altre, Metal Gear Solid o Zelda, che vuoi per la forza dei loro creatori, vuoi per il semplice fatto di averci preso bene la prima volta sono refrattarie ai cambiamenti, e la questione e' se quello che hanno di buono da offrire vale per noi piu' dei difetti che dobbiamo accettare.

Fino a qui il quadro e' chiaro: GT5 offre una cosa sola, se e' quella che cerchi puoi passare sopra tutti i difetti del mondo, altrimenti lascia stare. Ma poi entra in gioco quella terza meta' che dicevo, quella in un'altra dimensione: e' qui che, prevedo, si giochera' la grossa parte delle fratture nella critica (lasciamo perdere i rantoli da forum che a questi livelli sono parole buone neanche per il Pictionary). Persi tra i menu' costipati ci sono gare di kart che buttano via tutto quello che ho detto e sono solo divertimento selvaggio; rally con percorsi generati proceduralmente, sempre diversi e che diventano la cosa piu' vicina possibile a una guida liberatoria su una strada sconosciuta tutta curve; un editor di tracciati che un giorno forse ci regalera' la pista dei nostri sogni; un photo mode che per qualita' e profondita' puo' impegnare per giorni; pure The Stig nascosto da qualche parte. Forse la feature della mia vita la scopriro' tra un mese. E non ho neanche iniziato a giocare con gli assetti.

Questo e' Gran Turismo 5. Un gioco che ancora piu' dei predecessori e' un gioco per appassionati di autovetture. Non appassionati di giochi di guida, neanche gente che va ogni tanto al motorshow, assolutamente non per ragazzini che se va bene hanno appena preso la patente. Dico gente che sa la differenza tra un McPherson, un quadrilatero e un multilink, perche' un motore centrale si comporta in un modo e uno anteriore in un altro, quando una trazione anteriore e' piu' veloce di una posteriore, e che ha piu' interesse a vedere quanto puo' spingere la macchina che lui ha in garage piuttosto che guidare bolidi irraggiungibili in posti esotici. Mai come in questo caso un voto numerico e' assolutamente inattendibile, e non invidio quelli che devono scriverlo in calce per esigenze di contratto.

Il contenuto della signature edition

Ho finalmente trovato "l'ispirazione" per scrivere anche di questa parte dell'esperienza Gran Turismo. Sono uno di quei pazzoidi che ha speso una cifra improponibile per portarsi a casa la signature edition, quindi val la pena parlarne e descrivere il contenuto pezzo per pezzo.

Packaging: ovviamente, dopo un kilometro in salita da fare a piedi attraversando il centro con tutti i suoi pericoli, picchio la borsa leggerissimamente su un gradino dell'uscio e trak, strappettino alla scatola esterna. Non sono uno che diventa scemo per queste cose, pero' un cartone un po' piu' spesso non avrebbe fatto male.
Tolta la scatola "copertina" e quella interna di un cartone piu' robusto, poi sacchetto di plastica antistatico e velo protettivo, finalmente si arriva alla scatola in metallo vera e propria: bellissima, finemente sagomata, di un nero lucido e profondo che sembra ci si possa pucciare un biscotto. Anche qui pero' purtroppo, ci sono un paio di righine, per fortuna sui bordi: dato che mi sembra difficile si siano procurate durante il trasporto, altrimenti si sarebbe danneggiata anche la scatola, posso solo immaginare che sia dovuto a un controllo qualita' dalla manica larga. In sostanza niente che offuschi la bellezza dell'insieme pero' qualcosa che ricorda che si', edizione di lusso, ma sempre la scatola di un videogioco resta. Un po' un peccato viste le intenzioni.
Grandissima finezza pero', la scatola e il suo interno - fatta di un polimero rigido ma molto poroso, sagomato per tenere saldamente i contenuti - sono spruzzati dello stesso profumo delle macchine nuove. Si', per chi non lo sapesse, quel tipico odore di una macchina nuova non viene dai materiali assemblati ma e' un'essenza che viene spruzzata :D E' un dettaglio che non so quanti coglieranno ma per me fa la differenza, e in effetti quando apri la scatola un po' si ricrea quell'atmosfera da autosalone. Vabe', i deliri di un pazzo.

Guida Apex: decisamente un gioiellino. Non e' una "guida ufficiale" ma un vero e proprio breviario di tecnica automobilistica, che si sofferma a descrivere fisica, tecnologia ed evoluzione dell'automobile con tanto di immagini di schemi sospensivi grafici di grip e potenza e tutto quello che un appassionato possa desiderare in forma concentrata. Peccato forse il formato un po' piccolo, ma trovo che gli dia un aspetto ancora piu' specializzato.

Booklet fotografico: una bella collezione di immagini catturate con lo stesso photo mode del gioco, stampate su carta di qualita' e racchiuse in un quadernetto brossurato con finitura in finto carbonio. Un bell'oggetto, anche se niente di trascendentale.

Portafoglio in pelle: forse ingenuamente mi aspettavo un po' di piu' da questo pezzo, profuma di pelle ed e' morbido al tatto ma la textura della pelle non e' particolarmente raffinata, sicuramente non si tratta di pieno fiore. E' comunque ben fatto, pieno di tasche che lo renderebbero molto pratico e anche elegante nonostante il logo GT impresso, c'e' anche una tasca con finestrella trasparente per abbonamenti o patente: sembra pensato per essere usato, ma onestamente avrei qualche dubbio sulla sua resistenza.

Modellino Mercedes SLS: qui al contrario mi aspettavo una cosa molto cheap e invece e' un modellino molto ben fatto. Le proporzioni sono molto fedeli alla macchina originale ed e' pieno di dettagli senza le bavature tipiche della modelleria di fascia medio-bassa in queste dimensioni. E' sigillato in una vetrinetta di plastica, quindi se ci volete giocare dovete romperlo xD

Portachiavi e chiavetta usb: li metto insieme perche' sono forse quelli per cui c'e' meno da dire e perche' stanno vicini nella scatola xD Il portachiavi e' carino niente piu', credo quantomeno sia in acciaio e non ferrazzo; la chiavetta usb e' sempre gradita in quanto regalo "utile" tuttavia sagomata a mo' di chiave automobilistica puo' dare qualche problema se l'ingresso usb e' in una posizione un po' stronza, e sinceramente non la trovo neanche bellissima; il video che contiene non e' francamente niente di imprescindibile.